不僅國內市場競爭焦灼，中國共享單車的“戰火”還燒到瞭海外。
不僅國內市場競爭焦灼，中國共享單車的“戰火”還燒到瞭海外。
7月6日，共享單車企業ofo小黃車宣佈完成超過7億美元新一輪融資，小黃車的目標是2017年底投放2000萬輛車，服務全球200個城市，進入20個國傢和地區。此前5月，ofo的單車供應商上海鳳凰宣佈，初步約定未來一年ofo運營方擬提供不少於500萬輛自行車采購計劃，其中100萬輛將用於投放海外市場。
而摩拜單車在6月宣佈獲得新一輪6億美元融資時也稱，加速國際化進程是新一輪融資的主要用途之一，計劃到2017年底服務全球200個城市。
不過，在國內盈利模式尚未成熟的共享單車們，進入共享單車並非新鮮事且公交系統往往較發達的海外市場時，能否成功，仍是未知數。
ofo已在海外投放近萬輛單車摩拜正考察美國華盛頓特區
不過，和國內上千萬輛的投放量不同的是，中國共享單車目前海外投放量還很小。“2016年底，ofo開啟全球運營戰略，之後相繼在美國矽谷、倫敦、新加坡等地開啟城市服務試運營。2016年底，台灣商標註冊代辦ofo率先進入新加坡。繼而在矽谷、倫敦等地也開啟城市服務，ofo已經在海外投放近萬輛小黃車。”有關目前的海外佈局，ofo公司對21世紀經濟報道記者作出瞭如上回復。
另據摩拜官方微信介紹稱，該公司單車已進入新加坡、英國的曼徹斯特索爾福德，日本的福岡和札幌等城市，另據《華爾街日報》報道，摩拜公司近日發佈瞭工作地點為美國華盛頓特區的招聘廣告，這一信息顯露出該公司進軍美國市場的意圖。
“摩拜是在考察美國華盛頓特區，因為該地區的環境比較適合騎行，但不是美國所有城市都適合騎行。摩拜每進入一個城市都會和當地政府做深度溝通合作，這次考察華盛頓特區也是一樣。”祥峰投資合夥人趙楠在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，祥峰投資是新加坡淡馬錫控股旗下的風投公司，是摩拜單車的早期投資者及B+輪的領投方。
海外共享單車大多“有樁”、用信用卡而非手機支付
圍繞中國共享單車出海，一直有幾個爭論的焦點，比如海外市場需求如何？模式是否會水土不服？和當地共享單車公司競爭是否有勝算？
對於海外市場，趙楠表示緊湊型的城市更適合單車。“歐洲、日本這種緊湊型市場比較適合共享單車，相反美國這種松散型市場並不是那麼合適，在美國做目前看來隻限於一些類似於紐約、舊金山這種市中心比較集中的城市，或者像洛杉磯、邁阿密這樣的旅遊城市，或者是美國校園、科技園區等封閉場所也可以。”趙楠告訴21世紀經濟報道。
以日本市場為例，摩拜在6月宣佈正式進入日本市場，並已在福岡市成立摩拜單車日本分公司，據稱將在7月中旬在日本部分地區開始提供服務，年內擴大至約10個主要城市。
除瞭摩拜之外，小米旗下的小白單車近日也宣佈進台灣註冊商標查詢入日本，采取與當地高校合作的策略。
但有分析稱，日本公共交通已經十分發達、道路狹窄陡坡較多，不適合騎自行車等等，並不利於共享單車市場的發展。
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